c2. 11 比亚迪:王传福

c2. 11 比亚…

在大家印象中(包含我)比亚迪一直在汽车界的中下游(很土),但是了解到比亚迪这两年的产品后,才发现比亚迪才是汽车界的华为!

还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品,先看比亚迪汉,刀片电池、智能驾驶、超级续航,可混动可纯电。

我去试驾过了,这个产品确实很能打!

比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉,最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。

这个产品发布后,九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆!对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆,特斯拉2020年50万辆。

搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus,在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km,超过混动技术鼻祖丰田!

关键:这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的,包含电池、三电系统、发电机!

比亚迪之所以这么牛X,被巴菲特投资,都是因为一个男人,30年前开始做的那个决定!

30年前

30年前,一个贫苦的年轻男人,扛着行李从安徽来到长沙,在校园的食堂里跳了一支舞。

人人以为他将成为一代舞王,他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。

查理·芒格曾露骨赞赏:他是爱迪生和韦尔奇的合体!

做电池,三年问鼎中国之首;

做汽车,连续八年销冠;

做电车,7年中国王者;

做口罩,一个月产能世界第一……

像每个人一样,王传福一直在悄悄扩展边界;

和每个人不同,他不会让对手把自己轻易搞死。

商战中生存至今的比亚迪,五步一楼十步一阁,勾心斗角,步步惊心。

比起刘强东的衣锦还乡,车拉现金送乡亲,王传福选择把钱放在了一个专门帐户,村里的每个老人每个月都能领200块钱。

修桥、铺路、、祠堂、给学校捐钱……一样都没落下。

2018年,离家27年的王传福第一次回到故乡。

有人骂:这种不回家的人,就别指望他能为家乡干什么。

有人提议:老王应该帮故乡解决一下吃水问题,功在千秋。

穷在闹市无人问,富在远方有责任。

1966年,王传福成为家里第七个孩子,五个姐一个哥,后来又添了一个妹妹。

父亲是无为县的木匠,做过村里生产队书记。

贫苦的年月里,两个乡下夫妻,养活8个孩子,就算身上长出八只手,生活也不会变得容易。

人生有三苦,一苦便是少年丧父。

王传福还在读初中,接连两年,父死母亡。5个姐姐早已嫁人,小妹被迫送人。

有的时候啊,活着,真的就已经拼尽全力。

哥哥辍学,孤身背起供养王传福读书。

长嫂如母,低声下气走遍全村,只讨来5块钱为他做生活费。

这都是最难的过去。

后来王传福考入长沙中南矿冶学院(现中南大学),大哥大嫂也跟着搬到长沙,在校园旁做点小生意。

他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生,毕业留任研究所,26岁就成为该所最年轻副处长。

我们或许可以推测,那时哥哥用力谋生,足以让弟弟安心在学校读研,而不是像其他人等待毕业,赶快赚钱。

后来比亚迪开始赚钱时,王传福就把哥嫂接了过来,跟自己住门对门。

并且将比亚迪副总位置交给哥哥,后勤交给嫂子。

人,一有钱就想回报,一有能力就想付出,这一点想想就很美好。

1993年,邓小平南巡讲话的第二年,研究所里在深圳成立比格电池有限公司,王传福任总经理。

只是这个总经理名头响亮,实权空荡荡。

即便如此,新婚不久的王传富,也称得上是稳稳的人生赢家。

国家单位、副教授、总经理……随便一个名头拿出来,都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。

但是,28岁的王传福悄然选择离开,自主创业、下海经商。

那一年,潘石屹、冯仑做起了房地产买卖;俞敏洪办了英语培训班新东方。

风吹云涌,大佬们身披战袍,漫天星火都是梦想开花的声音。

王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人,随便一个小浪花,就能把他拍死在沙滩上。

暗夜行路

2018年,港珠澳大桥出现在春晚的热潮中。

大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴,缓缓行过。

中国制造,跑在中国超级工程上,有人惊叹:莫非国产车真要翻身了?

床上翻身容易,制造业翻身,跟推翻三座大山一样艰难。

日本人早年提出大雁理论,对亚太经济产业分工进行定格:

日本和美国是领头雁;

第二梯队亚洲四小龙港台韩国和新加坡;

第三梯队东盟;

最后是中国和印度。

意思就是:日美淘汰的技术给四小龙,四小再给东盟各国,最后的接盘侠是中国和印度。

当年上海的桑塔纳生产线,德国先用,再放到美国,又转产南非最后才放给中国使用。

先进技术,中国必须落后三代。

当日本方面出于环保,准备放弃传统镍铬电池产业时,专业的敏感性告诉王传福,这是一个巨大的机会。

大哥大刚在中国流行,镍铬电池还有很深的发展空间。

王传福先是去找钱,被香港投资拒绝后,找到了在银行工作的表哥,借到250万。

一个敢给,一个敢拿。

无人知晓穷苦出身的王传福,怎么有这样一位百万富翁亲戚。

(后来有记者发现,这位表哥一直在银行工作,并有自己的投资公司,后成为比亚迪董事之一)

20人的小团队,在深圳布吉冶金大院,成立比亚迪。

企业和人生一样,最初都是艰苦和无知。

没钱租好房子,20个人睡厂房,晚上铺好被褥,一排大通铺就是家。

一条电池生产线几千万,没钱买。

王传福把自动生产线拆解几十个模块,能用人的地方,全用人工替代;

没有日产分割机,王传福设计夹片+手工;

无法做到真空无尘生产车间,便造出真空无尘的密封箱,操作只需要伸出手。

日本依靠机械手,生产线人员不超20人。

比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业,变成了劳动密集型。

几千万的生产线,改造后的成本不过100多万。

 比亚迪的最初

也许是太渴望成功,创业团队20个人就在这样的极端环境里,造出了镍铬电池,并把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋电池全球霸主,没关系,我们价格好啊;

金融风暴,没关系,我们成本低啊。

1997年东南亚金融风暴,全球电池价格暴跌20-40%,极具成本优势的比格电池,连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单,成为世界第四大电池生产商。

王传福自此义无反顾的走上了暴富之路。

2002年比亚迪在香港上市,仅有口头约定的联合创始人们,遵照约定分得22%股份。

一时间花开月圆、金玉满堂。

野兽凶险,也悄悄找上了门。

生死流转

2003年,王传福偶然得知,困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。

王传福沉吟良久:电子产品在中国市场,将不可逃避的降价,而比亚迪也将走向衰落和转型。

手机业务——这是和自己的客户竞争,不能做;

家电业——竞争太惨烈、玩家多;

房地产——门槛低、玩家众多。

如果要转型,必须是玩家少、门槛高,竞争低的行业。

当时的中国,有几千万摩托车、4亿多自行车用户,只要中国经济继续上涨,这些人都可能是将来的汽车用户。

日后手机业务垮掉的那天,就是自己汽车业务崛起的那天。

至于技术壁垒,王传福说:那都是给后来者营造一种恐惧,逼你放弃的纸老虎。

但,别人不这么认为。

香港投资人中恐吓:你敢收购秦川,我们就抛售,抛死你为止。

摩根传来天条:主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。

副总夏治冰苦求:我们在电池业已经很好了,为什么要转进不擅长的行业呢?

压力迫使王传福匆匆赶到香港,在媒体上公开道歉。

但倔强的他,还是收购了秦川汽车。

那两天,比亚迪股价从18港元急跌到12港元,市值蒸发27亿。

其实,2003年,是汽车界的“跨界井喷之年”。

家电界:美的空调准备20亿,打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车;             奥克斯收购沈阳双马,从此拥有越野车和拖拉车; 

食品界:五粮液打算进军汽车模具;

烟草业:云南红塔集团,打算生产轿车……

有钱,只不过是拿到进场门票;

潮水凶猛,褪去时有人内裤都不剩。

1998年,吉利第一款车”吉利豪情“下线,100多辆全部不合格。

李书福开来一辆压路机,一百多辆车全部销毁。

这份苦楚,王传福在2004年,也开始体会。

投资几乎1亿研发,第一款代号316新车发布现场,会刚开完,经销商走了一大半。

车太丑了。

316被永远封存,1亿如水漂不见踪影。

比亚迪因为厂子小,买的零件贵,有的零件买回来,甚至不能配成整车。

当年的丰田也遇到同样的困境,于是建造自己的钢铁厂,同时请来日本各地机械专家,反复拆解外国车学习经验。

1956年,新中国的一汽拆了奔驰190,仿制发动机和底盘;车身模仿法国Vedetee,拆了另一台法国车研究变速箱,这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。

照猫画虎,拼出一辆车。

王传福说:这是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔葱自己憋出来的,也有借鉴和模仿《金瓶梅》。

当第一款比亚迪汽车F3下线,就自带原罪——与丰田花冠极为相似,甚至有的零部件可以通用。

有车主一买回去,就抠下了BYD车标,换上丰田花冠。

如此相似,价格却只有丰田一半,甚至不足7万元。

人们冲到4S店,不到一年,F3销量冲破10万台。

丰田甚至专门弄了一辆F3,反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。

王传福说:我们造车,就像造玩具一样,很快,一辆接一辆。

齐白石说,学我者生,似我者死。

而王传福与比亚迪都将在日后,为这句话付出惨痛代价。

而他一直深埋的隐线,也将在日后再次将比亚迪送上巅峰。

犬牙交错

2002年,三洋在美国控告比亚迪电池侵权,要求禁止其出口美国;

2003年,索尼以侵权为名在东京控告,禁止进口比亚迪电池。

比亚迪抬手就向三洋反索赔,原因是三洋的专利属于改进,并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年,双方和解。

面对索尼,比亚迪向日本专利局提起索尼专利无效宣告。

两年后,日本特许厅判决索尼相关诉讼专利无效,索尼撤诉。

专利,变得像一场阻挠对方竞争的高级游戏。

王传福曾说:新产品开发,60%是公开文献,30%是现成样品,5%是原材料等因素,自身研究不过只有5%。

时至今日,也无人敢像他一样嘲笑专利。

2007年,富士康起诉比亚迪侵犯商业机密,索要巨额赔偿。

富士康强调:自从邀请王传福参观工厂手机生产线后,比亚迪手机代工从无到有甚至暴发性增长,同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。

甚至传言,比亚迪专门成立一个部门,就叫”挖角办“。

那时的富士康年收入上百亿美元,比亚迪一年收入只是它的零头。

但郭台铭却死死咬住不放。

五年间,富士康辗转香港与深圳,从民事诉讼转为刑事犯罪控告比亚迪。

然而,比亚迪却提出证据,证明执行司法鉴定几人涉嫌协助毁灭、伪造和收受贿赂。

就连媒体都失去兴趣时,香港高院驳回了富士康的上诉。

在这期间,2008年金融危机,股神巴菲特认购比亚迪10%股权,注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史,也是他第一次入股民企。

那一年,汶川大地震,王传福捐出1300万,同时直接下令停产F3,从新车上拆下1000个千斤顶,火速送往灾区。

原因只有一个:大型吊车无法进入崎岖山路,只能依靠小小的千斤顶,顶开一块又一块坍塌的混凝土,从缝隙中抢救生命。

2009年,比亚迪的股价凌空飞渡,王传福身价水涨船高,一跃成为2009年的中国首富,此时不过43岁。

巴菲特股东会,这位78岁老人送给王传福一个钱包。

会后展厅里,比亚迪电动车前人流涌动。

漂泊海外的华人,开惯了美国车日本车的西方人,兴奋的与王传福合影、签名。

郭台铭咬牙切齿,在台媒上喊话巴菲特:

1.为何投资偷窃商业机密的公司?

2.敢不敢开比亚迪的车上下班?

3.用何种专业判断比亚迪的潜力?

巴菲特没说话,王传福也没说话。

巴菲特老搭档芒格,却说话了:王传福在做伟大的事,我不认为比亚迪有什么道德问题。

有人解读:富士康,不过是因为手机代工优势被比亚迪赶上,怀恨在心罢了。

后来芒格说:很多人以为我和巴菲特疯了…….但它(比亚迪)有很大野心,它不成功,我会很惊讶!

然而从2010年开始,因为一些原因,王传福大幅减少燃油车研发,又试图提高产能,导致产品接连出现品质问题,经销商大量退货,利润骤降88.6%。

”比亚迪大败局“一时成为各大新闻最负的头条。

一向低调固执的王传福,不得不站到媒体台前,公开道歉:

我们在三个方面犯下错误,经销网络、媒体关系和品质问题。

强人弯腰,媒体爱渲染,观众喜闻乐见。

但王传福削减研发做的事情,正是巴菲特与芒格决定投资的重要原因。 

以心传心

二战以来,汽车产业俨然成为一个国家综合国力的体现。

仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业,其上下游产业,至少为日本提供了超530万就业岗位。

国外先进汽车公司最主要的技术优势,就在汽车发动机。

一旦全球汽车电动化,不再需要燃油发动机,四轮驱动、变速箱、燃油喷射……这些国外车企垄断上百年的技术壁垒,一夜之间就会被打破。

通用前CEO瓦格纳说:这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受,目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。

新能源汽车,是中国制造业实现弯道超车的机会。

比亚迪当年埋下的隐线,减少燃油车研发费用的原因,就是大力研发电动汽车。

比亚迪光伏站

王传福目光闪动:引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!

这一次,是电动汽车时代。

也许有几分民族主义,但我们的过去和今天,确实技不如人。

中国花了18年时间在汽车核心技术发动机上,交了一张白卷。

拿市场换技术,重金购买被淘汰三次的生产线、高价购买专利、高薪聘请外国专家……

当吉利签下收购沃尔沃的合约时,人们激动了,吉利李书福当场泪洒台下。

而这一切,都将可能在电动汽车的时代逆转。

当中国宣布新能源政策补贴后,一夜之间300多家互联网造车公司成立,有人凭着一纸PPT,就为“梦想窒息”。

2019年,特斯拉获批在中国上海建厂,Model3大幅降价;新能源补贴同退坡,各种造车势力被杀的措手不及,马斯克跳起了舞。

一众造车新势力抱团取暖,一跃而出的,是比亚迪。

2020年,比亚迪乘用车全系销售416337辆,其中新能源车销售179054辆,连续8年全国第一。

从铁电池到刀片电池,比亚迪电动车续航里程,从280km提到了1050km。

新款比亚迪·汉,不仅有自研的刀片电池,也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

2019世界新能源汽车大会上,王传福提议燃油车逐步禁售,一线城市放开新能源汽车限制。

有人马上分析出司马昭之心:

第一阶段先禁售燃油车;

第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车,实现自主品牌可控;

第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。

——结论:这个糟老头子坏的很。

骂声四起,网友咬牙切齿:这种商人,要是杀人能赚钱,他也会这么干。

是啊,我们对连环杀手的名字熟悉的很,却很少听说王传福这样低调的企业家。

10年前,王传福曾说:

比亚迪做电动汽车,就是要让中国三峡的水都变成油;让中国所有城市的天空,都像西藏一样蓝。

2016年,小李子漂洋过海,为比亚迪代言,除了巨额代言费,也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年,曾为可再生能源奔走,去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。

比亚迪的新能源,与小李子,殊途同归。

在下失礼

在国产芯片、电脑成为万众之心时,比亚迪又悄悄跨界。

2020年10月22日,比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑,从芯片、显卡、操作系统,均为国产。

刚发布,就被称为真正的国产电脑。

就在去年还传出,比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息。

在这之前,比亚迪申请了一个商标,涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具……

再再之前,2020疫情最紧张时,比亚迪手握早就申请的医疗器械认证,直接上口罩生产线,日产最高10000只。

有人搓着手露出变态的笑容:

打败你的不一定是同行,很可能是比亚迪。

你以为比亚迪只会造汽车吗?不不不,比亚迪会造很多很多车车。

2016年10月,比亚迪的云轨已经在深圳运行,造价只有地铁的1/6.

最狠的是,除了玻璃和轮胎,核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。

在王传福之前,大家的造车思路几乎一致:

向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘……企业要做的只是组装各种零件再卖出去。

大家都默认一个观点:全球已经精细化分工,我只需做好自己的那部分。

而比亚迪的逆操作,可以称得上丧心病狂。

业界流传一个段子:

王传福见到玻璃大王曹德旺,一脸不开心:老曹,我打算造玻璃了。

曹德旺连忙说:别别别,我马上就买一辆BYD。

段子就戳在王传福的制造能力上。

发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达……甚至连车间设备——整车悬挂系统,也是自己制造。

一切皆是纸老虎,一切可以打倒,一切可以推翻。

副总裁孙一藻说:别人有,我敢做;别人没有,我敢想。

这条自给自足的产业链,让比亚迪在中美贸易战中,成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。 

写在最后:

曾有人建议京东方王东升,拿钱投资房地产。

王东升驳斥:我们是搞工业起家,如果连我们这些人都去做房地产,那谁来搞工业化?

从造电池,切换到造汽车,媒体讽刺王传福是“无知者无畏、不知深浅”。

2019年,丰田与比亚迪成立合资公司,比亚迪是提供技术支持的一方。

很多人不敢相信。

王传福说:我们落后欧美太久了,如今领先一点,很多人不习惯。

他嘲笑:一台上百万的车,只不过一堆钢铁,成本很小。除了关税,其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。

你说他为国也好,为名为利都好。

我们仍然希望,在艰难的历史大背景下,那些倔强着的企业家们坚持执着,趟过山河!

纵然一路刀枪剑雨,仍然策马扬鞭,东指天涯。

比亚迪

2021-03-17

在大家印象中(包含我)比亚迪一直在汽车界的中下游(很土),但是了解到比亚迪这两年的产品后,才发现比亚迪才是汽车界的华为!

还是先带大家看看比亚迪最近这一年发布的两款产品,先看比亚迪汉,刀片电池、智能驾驶、超级续航,可混动可纯电。

我去试驾过了,这个产品确实很能打!

比亚迪汉只能说比亚迪终于突破了给人“土”的感觉,最近发布的超级混动给人的感觉那就是科技属性加成了。

这个产品发布后,九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆!对比一下蔚来、小鹏、理想一年才几万辆,特斯拉2020年50万辆。

搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus,在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km,超过混动技术鼻祖丰田!

关键:这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的,包含电池、三电系统、发电机!

比亚迪之所以这么牛X,被巴菲特投资,都是因为一个男人,30年前开始做的那个决定!

30年前

30年前,一个贫苦的年轻男人,扛着行李从安徽来到长沙,在校园的食堂里跳了一支舞。

人人以为他将成为一代舞王,他却摇身戴上中国首富的荆棘之冠。

查理·芒格曾露骨赞赏:他是爱迪生和韦尔奇的合体!

做电池,三年问鼎中国之首;

做汽车,连续八年销冠;

做电车,7年中国王者;

做口罩,一个月产能世界第一……

像每个人一样,王传福一直在悄悄扩展边界;

和每个人不同,他不会让对手把自己轻易搞死。

商战中生存至今的比亚迪,五步一楼十步一阁,勾心斗角,步步惊心。

比起刘强东的衣锦还乡,车拉现金送乡亲,王传福选择把钱放在了一个专门帐户,村里的每个老人每个月都能领200块钱。

修桥、铺路、、祠堂、给学校捐钱……一样都没落下。

2018年,离家27年的王传福第一次回到故乡。

有人骂:这种不回家的人,就别指望他能为家乡干什么。

有人提议:老王应该帮故乡解决一下吃水问题,功在千秋。

穷在闹市无人问,富在远方有责任。

1966年,王传福成为家里第七个孩子,五个姐一个哥,后来又添了一个妹妹。

父亲是无为县的木匠,做过村里生产队书记。

贫苦的年月里,两个乡下夫妻,养活8个孩子,就算身上长出八只手,生活也不会变得容易。

人生有三苦,一苦便是少年丧父。

王传福还在读初中,接连两年,父死母亡。5个姐姐早已嫁人,小妹被迫送人。

有的时候啊,活着,真的就已经拼尽全力。

哥哥辍学,孤身背起供养王传福读书。

长嫂如母,低声下气走遍全村,只讨来5块钱为他做生活费。

这都是最难的过去。

后来王传福考入长沙中南矿冶学院(现中南大学),大哥大嫂也跟着搬到长沙,在校园旁做点小生意。

他被保送北京有色金属研究总院攻读研究生,毕业留任研究所,26岁就成为该所最年轻副处长。

我们或许可以推测,那时哥哥用力谋生,足以让弟弟安心在学校读研,而不是像其他人等待毕业,赶快赚钱。

后来比亚迪开始赚钱时,王传福就把哥嫂接了过来,跟自己住门对门。

并且将比亚迪副总位置交给哥哥,后勤交给嫂子。

人,一有钱就想回报,一有能力就想付出,这一点想想就很美好。

1993年,邓小平南巡讲话的第二年,研究所里在深圳成立比格电池有限公司,王传福任总经理。

只是这个总经理名头响亮,实权空荡荡。

即便如此,新婚不久的王传富,也称得上是稳稳的人生赢家。

国家单位、副教授、总经理……随便一个名头拿出来,都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。

但是,28岁的王传福悄然选择离开,自主创业、下海经商。

那一年,潘石屹、冯仑做起了房地产买卖;俞敏洪办了英语培训班新东方。

风吹云涌,大佬们身披战袍,漫天星火都是梦想开花的声音。

王传福只是个刚从象牙塔中初尝社会的年轻人,随便一个小浪花,就能把他拍死在沙滩上。

暗夜行路

2018年,港珠澳大桥出现在春晚的热潮中。

大桥上比亚迪无人驾驶车队、世界首款一级踏步K8S纯电动双层大巴,缓缓行过。

中国制造,跑在中国超级工程上,有人惊叹:莫非国产车真要翻身了?

床上翻身容易,制造业翻身,跟推翻三座大山一样艰难。

日本人早年提出大雁理论,对亚太经济产业分工进行定格:

日本和美国是领头雁;

第二梯队亚洲四小龙港台韩国和新加坡;

第三梯队东盟;

最后是中国和印度。

意思就是:日美淘汰的技术给四小龙,四小再给东盟各国,最后的接盘侠是中国和印度。

当年上海的桑塔纳生产线,德国先用,再放到美国,又转产南非最后才放给中国使用。

先进技术,中国必须落后三代。

当日本方面出于环保,准备放弃传统镍铬电池产业时,专业的敏感性告诉王传福,这是一个巨大的机会。

大哥大刚在中国流行,镍铬电池还有很深的发展空间。

王传福先是去找钱,被香港投资拒绝后,找到了在银行工作的表哥,借到250万。

一个敢给,一个敢拿。

无人知晓穷苦出身的王传福,怎么有这样一位百万富翁亲戚。

(后来有记者发现,这位表哥一直在银行工作,并有自己的投资公司,后成为比亚迪董事之一)

20人的小团队,在深圳布吉冶金大院,成立比亚迪。

企业和人生一样,最初都是艰苦和无知。

没钱租好房子,20个人睡厂房,晚上铺好被褥,一排大通铺就是家。

一条电池生产线几千万,没钱买。

王传福把自动生产线拆解几十个模块,能用人的地方,全用人工替代;

没有日产分割机,王传福设计夹片+手工;

无法做到真空无尘生产车间,便造出真空无尘的密封箱,操作只需要伸出手。

日本依靠机械手,生产线人员不超20人。

比亚迪成百上千的工人端坐生产线——生生将资本密集产业,变成了劳动密集型。

几千万的生产线,改造后的成本不过100多万。

 比亚迪的最初

也许是太渴望成功,创业团队20个人就在这样的极端环境里,造出了镍铬电池,并把成本降低了可怕的30-40%。

日本三洋电池全球霸主,没关系,我们价格好啊;

金融风暴,没关系,我们成本低啊。

1997年东南亚金融风暴,全球电池价格暴跌20-40%,极具成本优势的比格电池,连续接到飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用发出的订单,成为世界第四大电池生产商。

王传福自此义无反顾的走上了暴富之路。

2002年比亚迪在香港上市,仅有口头约定的联合创始人们,遵照约定分得22%股份。

一时间花开月圆、金玉满堂。

野兽凶险,也悄悄找上了门。

生死流转

2003年,王传福偶然得知,困于资金的西安秦川汽车正寻求买家。

王传福沉吟良久:电子产品在中国市场,将不可逃避的降价,而比亚迪也将走向衰落和转型。

手机业务——这是和自己的客户竞争,不能做;

家电业——竞争太惨烈、玩家多;

房地产——门槛低、玩家众多。

如果要转型,必须是玩家少、门槛高,竞争低的行业。

当时的中国,有几千万摩托车、4亿多自行车用户,只要中国经济继续上涨,这些人都可能是将来的汽车用户。

日后手机业务垮掉的那天,就是自己汽车业务崛起的那天。

至于技术壁垒,王传福说:那都是给后来者营造一种恐惧,逼你放弃的纸老虎。

但,别人不这么认为。

香港投资人中恐吓:你敢收购秦川,我们就抛售,抛死你为止。

摩根传来天条:主营业务不相干、收购价过高、秦川汽车缺少竞争力、管理层诚信被质疑。

副总夏治冰苦求:我们在电池业已经很好了,为什么要转进不擅长的行业呢?

压力迫使王传福匆匆赶到香港,在媒体上公开道歉。

但倔强的他,还是收购了秦川汽车。

那两天,比亚迪股价从18港元急跌到12港元,市值蒸发27亿。

其实,2003年,是汽车界的“跨界井喷之年”。

家电界:美的空调准备20亿,打造云南美的汽车工业城、接管湖南三湘客车;             奥克斯收购沈阳双马,从此拥有越野车和拖拉车; 

食品界:五粮液打算进军汽车模具;

烟草业:云南红塔集团,打算生产轿车……

有钱,只不过是拿到进场门票;

潮水凶猛,褪去时有人内裤都不剩。

1998年,吉利第一款车”吉利豪情“下线,100多辆全部不合格。

李书福开来一辆压路机,一百多辆车全部销毁。

这份苦楚,王传福在2004年,也开始体会。

投资几乎1亿研发,第一款代号316新车发布现场,会刚开完,经销商走了一大半。

车太丑了。

316被永远封存,1亿如水漂不见踪影。

比亚迪因为厂子小,买的零件贵,有的零件买回来,甚至不能配成整车。

当年的丰田也遇到同样的困境,于是建造自己的钢铁厂,同时请来日本各地机械专家,反复拆解外国车学习经验。

1956年,新中国的一汽拆了奔驰190,仿制发动机和底盘;车身模仿法国Vedetee,拆了另一台法国车研究变速箱,这才有了新中国第一辆轿车——东风CA71。

照猫画虎,拼出一辆车。

王传福说:这是踩在巨人的肩膀上。

就像曹雪芹也不是旱地拔葱自己憋出来的,也有借鉴和模仿《金瓶梅》。

当第一款比亚迪汽车F3下线,就自带原罪——与丰田花冠极为相似,甚至有的零部件可以通用。

有车主一买回去,就抠下了BYD车标,换上丰田花冠。

如此相似,价格却只有丰田一半,甚至不足7万元。

人们冲到4S店,不到一年,F3销量冲破10万台。

丰田甚至专门弄了一辆F3,反复研究比亚迪是如何做到成本如此之低。

王传福说:我们造车,就像造玩具一样,很快,一辆接一辆。

齐白石说,学我者生,似我者死。

而王传福与比亚迪都将在日后,为这句话付出惨痛代价。

而他一直深埋的隐线,也将在日后再次将比亚迪送上巅峰。

犬牙交错

2002年,三洋在美国控告比亚迪电池侵权,要求禁止其出口美国;

2003年,索尼以侵权为名在东京控告,禁止进口比亚迪电池。

比亚迪抬手就向三洋反索赔,原因是三洋的专利属于改进,并且专利差异30%以上侵权无效。官司打了三年,双方和解。

面对索尼,比亚迪向日本专利局提起索尼专利无效宣告。

两年后,日本特许厅判决索尼相关诉讼专利无效,索尼撤诉。

专利,变得像一场阻挠对方竞争的高级游戏。

王传福曾说:新产品开发,60%是公开文献,30%是现成样品,5%是原材料等因素,自身研究不过只有5%。

时至今日,也无人敢像他一样嘲笑专利。

2007年,富士康起诉比亚迪侵犯商业机密,索要巨额赔偿。

富士康强调:自从邀请王传福参观工厂手机生产线后,比亚迪手机代工从无到有甚至暴发性增长,同时富士康大量保密文件流失、400多名人员跳槽比亚迪。

甚至传言,比亚迪专门成立一个部门,就叫”挖角办“。

那时的富士康年收入上百亿美元,比亚迪一年收入只是它的零头。

但郭台铭却死死咬住不放。

五年间,富士康辗转香港与深圳,从民事诉讼转为刑事犯罪控告比亚迪。

然而,比亚迪却提出证据,证明执行司法鉴定几人涉嫌协助毁灭、伪造和收受贿赂。

就连媒体都失去兴趣时,香港高院驳回了富士康的上诉。

在这期间,2008年金融危机,股神巴菲特认购比亚迪10%股权,注资2.3亿美金。从此打破了巴菲特不入高科技行业的历史,也是他第一次入股民企。

那一年,汶川大地震,王传福捐出1300万,同时直接下令停产F3,从新车上拆下1000个千斤顶,火速送往灾区。

原因只有一个:大型吊车无法进入崎岖山路,只能依靠小小的千斤顶,顶开一块又一块坍塌的混凝土,从缝隙中抢救生命。

2009年,比亚迪的股价凌空飞渡,王传福身价水涨船高,一跃成为2009年的中国首富,此时不过43岁。

巴菲特股东会,这位78岁老人送给王传福一个钱包。

会后展厅里,比亚迪电动车前人流涌动。

漂泊海外的华人,开惯了美国车日本车的西方人,兴奋的与王传福合影、签名。

郭台铭咬牙切齿,在台媒上喊话巴菲特:

1.为何投资偷窃商业机密的公司?

2.敢不敢开比亚迪的车上下班?

3.用何种专业判断比亚迪的潜力?

巴菲特没说话,王传福也没说话。

巴菲特老搭档芒格,却说话了:王传福在做伟大的事,我不认为比亚迪有什么道德问题。

有人解读:富士康,不过是因为手机代工优势被比亚迪赶上,怀恨在心罢了。

后来芒格说:很多人以为我和巴菲特疯了…….但它(比亚迪)有很大野心,它不成功,我会很惊讶!

然而从2010年开始,因为一些原因,王传福大幅减少燃油车研发,又试图提高产能,导致产品接连出现品质问题,经销商大量退货,利润骤降88.6%。

”比亚迪大败局“一时成为各大新闻最负的头条。

一向低调固执的王传福,不得不站到媒体台前,公开道歉:

我们在三个方面犯下错误,经销网络、媒体关系和品质问题。

强人弯腰,媒体爱渲染,观众喜闻乐见。

但王传福削减研发做的事情,正是巴菲特与芒格决定投资的重要原因。 

以心传心

二战以来,汽车产业俨然成为一个国家综合国力的体现。

仅在日本的世界500强一半的利润来自于汽车行业,其上下游产业,至少为日本提供了超530万就业岗位。

国外先进汽车公司最主要的技术优势,就在汽车发动机。

一旦全球汽车电动化,不再需要燃油发动机,四轮驱动、变速箱、燃油喷射……这些国外车企垄断上百年的技术壁垒,一夜之间就会被打破。

通用前CEO瓦格纳说:这是我30年汽车业生涯中从未有过的感受,目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰。

新能源汽车,是中国制造业实现弯道超车的机会。

比亚迪当年埋下的隐线,减少燃油车研发费用的原因,就是大力研发电动汽车。

比亚迪光伏站

王传福目光闪动:引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!

这一次,是电动汽车时代。

也许有几分民族主义,但我们的过去和今天,确实技不如人。

中国花了18年时间在汽车核心技术发动机上,交了一张白卷。

拿市场换技术,重金购买被淘汰三次的生产线、高价购买专利、高薪聘请外国专家……

当吉利签下收购沃尔沃的合约时,人们激动了,吉利李书福当场泪洒台下。

而这一切,都将可能在电动汽车的时代逆转。

当中国宣布新能源政策补贴后,一夜之间300多家互联网造车公司成立,有人凭着一纸PPT,就为“梦想窒息”。

2019年,特斯拉获批在中国上海建厂,Model3大幅降价;新能源补贴同退坡,各种造车势力被杀的措手不及,马斯克跳起了舞。

一众造车新势力抱团取暖,一跃而出的,是比亚迪。

2020年,比亚迪乘用车全系销售416337辆,其中新能源车销售179054辆,连续8年全国第一。

从铁电池到刀片电池,比亚迪电动车续航里程,从280km提到了1050km。

新款比亚迪·汉,不仅有自研的刀片电池,也是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

2019世界新能源汽车大会上,王传福提议燃油车逐步禁售,一线城市放开新能源汽车限制。

有人马上分析出司马昭之心:

第一阶段先禁售燃油车;

第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车,实现自主品牌可控;

第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。

——结论:这个糟老头子坏的很。

骂声四起,网友咬牙切齿:这种商人,要是杀人能赚钱,他也会这么干。

是啊,我们对连环杀手的名字熟悉的很,却很少听说王传福这样低调的企业家。

10年前,王传福曾说:

比亚迪做电动汽车,就是要让中国三峡的水都变成油;让中国所有城市的天空,都像西藏一样蓝。

2016年,小李子漂洋过海,为比亚迪代言,除了巨额代言费,也是因为莱昂纳多自己创办环保基金会多年,曾为可再生能源奔走,去年还刚刚约见特朗普和伊万卡。

比亚迪的新能源,与小李子,殊途同归。

在下失礼

在国产芯片、电脑成为万众之心时,比亚迪又悄悄跨界。

2020年10月22日,比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑,从芯片、显卡、操作系统,均为国产。

刚发布,就被称为真正的国产电脑。

就在去年还传出,比亚迪与中国运载火箭技术研究院合作的消息。

在这之前,比亚迪申请了一个商标,涵盖无人机、飞机、飞艇、航空器、空间运载工具……

再再之前,2020疫情最紧张时,比亚迪手握早就申请的医疗器械认证,直接上口罩生产线,日产最高10000只。

有人搓着手露出变态的笑容:

打败你的不一定是同行,很可能是比亚迪。

你以为比亚迪只会造汽车吗?不不不,比亚迪会造很多很多车车。

2016年10月,比亚迪的云轨已经在深圳运行,造价只有地铁的1/6.

最狠的是,除了玻璃和轮胎,核心电动机、减速器、电池、控制系统全是自研。

在王传福之前,大家的造车思路几乎一致:

向意大利购买设计、到日本开模、向阿尔文美驰买底盘……企业要做的只是组装各种零件再卖出去。

大家都默认一个观点:全球已经精细化分工,我只需做好自己的那部分。

而比亚迪的逆操作,可以称得上丧心病狂。

业界流传一个段子:

王传福见到玻璃大王曹德旺,一脸不开心:老曹,我打算造玻璃了。

曹德旺连忙说:别别别,我马上就买一辆BYD。

段子就戳在王传福的制造能力上。

发动机、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达……甚至连车间设备——整车悬挂系统,也是自己制造。

一切皆是纸老虎,一切可以打倒,一切可以推翻。

副总裁孙一藻说:别人有,我敢做;别人没有,我敢想。

这条自给自足的产业链,让比亚迪在中美贸易战中,成为中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。 

写在最后:

曾有人建议京东方王东升,拿钱投资房地产。

王东升驳斥:我们是搞工业起家,如果连我们这些人都去做房地产,那谁来搞工业化?

从造电池,切换到造汽车,媒体讽刺王传福是“无知者无畏、不知深浅”。

2019年,丰田与比亚迪成立合资公司,比亚迪是提供技术支持的一方。

很多人不敢相信。

王传福说:我们落后欧美太久了,如今领先一点,很多人不习惯。

他嘲笑:一台上百万的车,只不过一堆钢铁,成本很小。除了关税,其他大部分钱都是送给美国人、欧洲人、日本人度假用。

你说他为国也好,为名为利都好。

我们仍然希望,在艰难的历史大背景下,那些倔强着的企业家们坚持执着,趟过山河!

纵然一路刀枪剑雨,仍然策马扬鞭,东指天涯。

Tong, Peter