c2.19 物流行业

c2.19 物流行…

未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来,一家是京东,一家是顺丰。

当时一众快递公司不服不忿,但如日中天的四通一达却罕见的沉默以对,他们选择抱紧阿里的大腿,背靠菜鸟对抗京东。

只有一家快递公司站出来直接硬刚,就是中国邮政,它亮出王牌“邮政可以送达地图上标注的任何地方,敢问你京东,你能去吗?”向来低调却“佛系速度”的邮政引来舆论嘲讽一片。

没想到四年过去,事情真朝着刘强东说的方向去了。

近日,国家邮政总局发布了2020年快递企业满意度排名,被疯狂吐槽的邮政,两项排名都升到了第三,顺丰和京东分列前两名,四通一达被远远甩在身后。

对比四年前,那时京东还榜上无名,宅急送还能排进前十,快捷快递也还在……

02. 如今,又一个行业巨头日薄西山,被逼到了悬崖边上。

1994年成立的天天快递,在民营快递企业中仅比顺丰和申通晚一年,5年后韵达快递才问世,另外三通被人熟知差不多是20年后的事了。

但商业江湖拼的不是资历,而是眼界和实力,2003年巅峰时期,天天快递年快件量高达440万件,将整个通达系摁在地上摩擦,具备了同当时专做高端的顺丰建立两强分立的行业格局。

可惜的是阿里引领的电商迅速崛起,天天快递硬生生错过了这波红利,眼瞅着四通一达从自己身上跨过去,将自己挤到了二线快递的位置。

即便如此,几度“卖身”的天天快递,被从海航卖到申通,再被苏宁接盘,随着苏宁自身陷入危机到委身他人,天天快递沦为弃子的命运早已注定。

今年2月底,天天快递发了一则转型通知,宣布聚焦最后一公里,将给苏宁的零售业务做同城配送。

这等于是官宣“快递停网”不干了,对加盟商的安置方案,要么转为“事业合伙人”,要么自行退网。而满足前者的条件,是要会装空调、安电视,跟快递压根不搭边,况且苏宁大件业务有物流承运商,留给加盟商的只有退网认栽一条路。

一代快递巨头,居然以这种方式退场,令人无比唏嘘。

03. 中国快递行业的天,变的就是这么快,曾经风光无限的快递公司,一个个眨眼间消失不见。

2017年快递企业满意度排名

四年前吊车尾的快捷快递,2018年4月宣布停网,全国5300个网点毁于一旦,留下一堆烂摊子。

2019年2月,安能物流壮士断腕,砍掉了旗下寄予厚望的安能快递,回到了两年前的快运行业。

2019年3月,是快递行业历史上最黑暗的一月。

全峰快递爆雷,巅峰期曾拥有5000多家网点的快递巨头,一夜之间土崩瓦解,拖欠合作商和员工工资数亿资金,总部被查封,运输车被拍卖。

如风达突然宣布暂停运营,北京总部人去楼空。

国通快递全网停工,5万名员工被迫无限期休假。

2019年11月,全一快递宣布停运,1.2万名员工被迫就地解散。

尚在运营的二线快递公司,如宅急送、优速快递、速尔快递等,还在收缩战线,一个比一个过的惨。

快递行业因其特殊性,决定了赢家通吃的局面,不进则退,吃不到肉还有汤喝的情况,早就一去不复返。

下一个,可能就要轮到四通一达了。

前后夹击下,通达系的生存空间被快速挤压。

前有顺丰和京东,相继跳出原有的高端圈子,一步跨到了五环外,打到了通达系赖以生存的三四线外的腹地,送货速度继续吊打的同时,还把价格优势烧到了他们家门口。

后有拼多多扶持的极兔快递,手握百亿现金,玩效率,不比通达系慢;玩价格战,直接打破通达系维系多年2块一单的成本线,给到加盟商1块发单的巨大诱惑,而且不止是江浙沪,安徽、河南这些中原地区都能实现。

除了集体封杀,压榨底层加盟网点和快递员节衣缩食外,通达系似乎没有别的办法应对这突然杀入的对手。

要服务没服务,即便国家已出台管理规范,快递企业无权不经消费者同意,就自主将快递放到快递柜,但四通一达还是惊人的默契,快递柜一扔了事,还动不动忘记发短信提醒客户取件。

暴力分拣不说,送货上门更是遥远的奢望,这个待遇似乎已成了顺丰和京东的专属。

现在价格优势也没了,网点一个个裁撤,覆盖范围被中国邮政甩出几十条街,如果不是还有阿里的庇护,他们拿什么去竞争?

04. 中国快递江湖,其兴也勃、其亡也忽。

这个行业没有真正的壁垒,每个环节却都能成为壁垒。

今天,你眼中网点多、价格低的护城河。

明天,就可能被别人踩在脚下。

正如顺丰王卫说的:一切能用钱打造的护城河和所谓优势,都是短暂的。

商场如战场,没有永远成功的企业,也没有永恒的模式,哪怕再强大的商业帝国,也要学会居安思危,更要懂得顺时应势。

企业经营的路子很长,但紧要处往往就那么几步,走对了满盘皆活,走错了彻底崩盘;向前一步是光明,退后一步是黄昏;关键处行差还是走对,靠的就是企业家的战略思考和把握。

其中兴衰成败,值得我们深思。

每个人都应该励精图治,不要等到金饭碗变成铁饭碗,才开始担心饭碗被砸!

Tong, Peter